Descripción
La Stazione Centrale de Milán no es solo la principal estación de ferrocarril de la ciudad: es un monumento en el que entras para coger un tren y te quedas mirando hacia arriba. Abierta en 1931, mezcla Liberty, Art déco y la monumentalidad del periodo fascista.
Fuera, la fachada de piedra de Aurisina, de unos 200 metros de ancho sobre la plaza Duca d'Aosta, marcada por grandes vanos y coronada por grupos escultóricos. Detrás corre la Galleria delle Carrozze, creada para que los carruajes entraran a cubierto; en su terraza, los dos caballos alados de Armando Violi, alegorías del progreso.
Dentro, la galería principal y los demás grandes ambientes son un repertorio de decoraciones: frisos, paneles con los signos del zodiaco, estatuas y cabezas de león. En las paredes de un entresuelo también se ven mapas de ciudades italianas pintados por Marcello Nizzoli.
La vista más impresionante está a nivel de las vías: la marquesina de hierro y cristal, de 341 metros de largo, formada por cinco bóvedas. La central, proyectada por el ingeniero Alberto Fava, tiene una luz de 72 metros y más de 33 de alto.
En el extremo este está el Pabellón real, la sala de espera privada del rey, con mármoles de colores, una escalera de doble rampa y un tríptico de cerámica de Basilio Cascella. Abre pocas veces, para exposiciones y eventos.
Antes de los trenes, aquí jugaba el Milan. En 1906 se puso la primera piedra en los terrenos del Trotter, el campo de los partidos en casa de los rossoneri. El concurso de 1912 lo ganó Ulisse Stacchini, pero la guerra lo paró todo, y las maquetas de yeso se quedaron años en los pasillos.
Cuando las obras se reanudaron, el proyecto se había vuelto cada vez más grandioso. Mussolini quería inaugurarlo en persona, pero el cardenal Schuster, en protesta por las persecuciones a la Acción Católica, envió solo a su vicario, y el Duce, a su vez, delegó en un ministro.
Tras tanta magnificencia hay también un poco de truco: mármol en la parte baja de las paredes, cemento decorativo arriba, muchos adornos de yeso.
Bajo las vías, en cambio, hay una página oscura. Desde el andén 21 de los almacenes, a nivel de calle, entre diciembre de 1943 y mayo de 1944 salieron los trenes que deportaban a judíos hacia Auschwitz. Allí se levanta el Memorial de la Shoah, abierto en 2013.
Imprescindible
• La bóveda central sobre las vías.
• La Galleria delle Carrozze.
• Los caballos alados.
• Los paneles con los signos del zodiaco.
• El Memorial de la Shoah.
¿Sabías que…?
• En el baño de la Sala real había una salida secreta tras un espejo, para poner a salvo al rey.
• Una lápida recuerda que santa Francisca Cabrini partió muchas veces de estas vías, pero murió catorce años antes de que se abriera la estación.
• En los años cincuenta se pensó en adosar un rascacielos a la fachada: el proyecto ganó un concurso, pero no se hizo nada.
Fuera, la fachada de piedra de Aurisina, de unos 200 metros de ancho sobre la plaza Duca d'Aosta, marcada por grandes vanos y coronada por grupos escultóricos. Detrás corre la Galleria delle Carrozze, creada para que los carruajes entraran a cubierto; en su terraza, los dos caballos alados de Armando Violi, alegorías del progreso.
Dentro, la galería principal y los demás grandes ambientes son un repertorio de decoraciones: frisos, paneles con los signos del zodiaco, estatuas y cabezas de león. En las paredes de un entresuelo también se ven mapas de ciudades italianas pintados por Marcello Nizzoli.
La vista más impresionante está a nivel de las vías: la marquesina de hierro y cristal, de 341 metros de largo, formada por cinco bóvedas. La central, proyectada por el ingeniero Alberto Fava, tiene una luz de 72 metros y más de 33 de alto.
En el extremo este está el Pabellón real, la sala de espera privada del rey, con mármoles de colores, una escalera de doble rampa y un tríptico de cerámica de Basilio Cascella. Abre pocas veces, para exposiciones y eventos.
Antes de los trenes, aquí jugaba el Milan. En 1906 se puso la primera piedra en los terrenos del Trotter, el campo de los partidos en casa de los rossoneri. El concurso de 1912 lo ganó Ulisse Stacchini, pero la guerra lo paró todo, y las maquetas de yeso se quedaron años en los pasillos.
Cuando las obras se reanudaron, el proyecto se había vuelto cada vez más grandioso. Mussolini quería inaugurarlo en persona, pero el cardenal Schuster, en protesta por las persecuciones a la Acción Católica, envió solo a su vicario, y el Duce, a su vez, delegó en un ministro.
Tras tanta magnificencia hay también un poco de truco: mármol en la parte baja de las paredes, cemento decorativo arriba, muchos adornos de yeso.
Bajo las vías, en cambio, hay una página oscura. Desde el andén 21 de los almacenes, a nivel de calle, entre diciembre de 1943 y mayo de 1944 salieron los trenes que deportaban a judíos hacia Auschwitz. Allí se levanta el Memorial de la Shoah, abierto en 2013.
Imprescindible
• La bóveda central sobre las vías.
• La Galleria delle Carrozze.
• Los caballos alados.
• Los paneles con los signos del zodiaco.
• El Memorial de la Shoah.
¿Sabías que…?
• En el baño de la Sala real había una salida secreta tras un espejo, para poner a salvo al rey.
• Una lápida recuerda que santa Francisca Cabrini partió muchas veces de estas vías, pero murió catorce años antes de que se abriera la estación.
• En los años cincuenta se pensó en adosar un rascacielos a la fachada: el proyecto ganó un concurso, pero no se hizo nada.