Description
Imposant, exceptionnel, monumental…. Toutes sortes d’adjectifs peuvent être appliqués à la gare centrale de Milan, à l’exception du mot "imperceptible". Les voyageurs s’en rendent immédiatement compte à leur arrivée, accueillis par le vaste auvent atteignant une hauteur de 72 mètres. Ceux qui sont à l'extérieur sont également frappés par la gigantesque façade aux styles Art Nouveau et Art Déco.
Le bâtiment est une étude d'ingénierie audacieuse, dans laquelle les formes monumentales rappellent l'architecture romaine antique.
À l'extérieur, la structure présente une baie centrale en saillie, cadrée par de grandes ouvertures et décorée au-dessus par des groupes de sculpteurs. Derrière et parallèlement à la façade se trouve la "Galleria delle Carrozze" (littéralement la "galerie des carrosses").
La gare est par nature un lieu de transit rapide, mais dans ce cas, cela vaut la peine de s’arrêter un instant, regardant de haut les grandes arches en acier, ou explorant le bâtiment pour découvrir la fascination architecturale de ce monument.
La gare centrale de Milan est l’une des plus grandes gares d’Europe en termes de nombre de passagers. Il a été construit en 1931 pour remplacer l'ancienne gare de 1864, devenue trop petite pour supporter l'augmentation du trafic ferroviaire après l'ouverture du tunnel du Simplon en 1906.
La première pierre fut posée par Vittorio Emanuele III en 1906, mais à la suite de la crise économique qui sévissait dans le pays avant et après la Première Guerre mondiale, le bâtiment ne commença à être achevé que vers 1925. La station fut conçue par l'architecte Ulisse Stacchini, qui élabora les plans en 1912, inspirés par le Union Station à Washington. Lors de sa construction, il était considéré comme une structure record, avec sa façade longue de 200 mètres et sa hauteur de 70 mètres.
Aujourd'hui, d'importants travaux de restauration et d'amélioration ont été effectués, ce qui le rend encore plus pratique pour les voyageurs. Il a 24 plates-formes en opération. Les visiteurs peuvent voir la salle d'attente réservée à l'origine pour la famille Savoia sur le quai 21, en visitant la “Sala Reale”, salle royale.
La station centrale a été inaugurée en février 1864 par l'ingénieur français Bouchot; il s'appelait à l'origine station Porta Principe Umberto et se trouvait à l'emplacement actuel de la Piazza della Repubblica. Autrefois considérée comme la gare la plus importante d’Italie, elle a été démolie en 1931.
La voûte de l’arc principale mesure 72 mètres de haut et est la plus grande construite en Italie. Ses auvents mesurent 341 mètres de long et occupent une superficie de 66 500 mètres carrés.
Entre le quai 21 et la salle d'attente royale, il y a une plaque avec une épithète écrite en rouge sur pierre grise qui déclare: ".. des voûtes de cette gare, entre décembre 1943 et mai 1944, a commencé le long voyage des hommes juifs femmes, enfants et opposants politiques déportés à Auschwitz et dans d’autres camps de concentration nazis ... ", ainsi qu’une phrase de Primo Levi.
La décoration intérieure de la station a été créée par des personnalités telles que Giannino Castiglioni, Alberto Bazzoni et Basilio Cascella. Le projet est l'œuvre d'Ulisse Stacchini, inspirée de la tradition allemande qui a inspiré les bâtiments ferroviaires à cette époque.
Le bâtiment est une étude d'ingénierie audacieuse, dans laquelle les formes monumentales rappellent l'architecture romaine antique.
À l'extérieur, la structure présente une baie centrale en saillie, cadrée par de grandes ouvertures et décorée au-dessus par des groupes de sculpteurs. Derrière et parallèlement à la façade se trouve la "Galleria delle Carrozze" (littéralement la "galerie des carrosses").
La gare est par nature un lieu de transit rapide, mais dans ce cas, cela vaut la peine de s’arrêter un instant, regardant de haut les grandes arches en acier, ou explorant le bâtiment pour découvrir la fascination architecturale de ce monument.
La gare centrale de Milan est l’une des plus grandes gares d’Europe en termes de nombre de passagers. Il a été construit en 1931 pour remplacer l'ancienne gare de 1864, devenue trop petite pour supporter l'augmentation du trafic ferroviaire après l'ouverture du tunnel du Simplon en 1906.
La première pierre fut posée par Vittorio Emanuele III en 1906, mais à la suite de la crise économique qui sévissait dans le pays avant et après la Première Guerre mondiale, le bâtiment ne commença à être achevé que vers 1925. La station fut conçue par l'architecte Ulisse Stacchini, qui élabora les plans en 1912, inspirés par le Union Station à Washington. Lors de sa construction, il était considéré comme une structure record, avec sa façade longue de 200 mètres et sa hauteur de 70 mètres.
Aujourd'hui, d'importants travaux de restauration et d'amélioration ont été effectués, ce qui le rend encore plus pratique pour les voyageurs. Il a 24 plates-formes en opération. Les visiteurs peuvent voir la salle d'attente réservée à l'origine pour la famille Savoia sur le quai 21, en visitant la “Sala Reale”, salle royale.
La station centrale a été inaugurée en février 1864 par l'ingénieur français Bouchot; il s'appelait à l'origine station Porta Principe Umberto et se trouvait à l'emplacement actuel de la Piazza della Repubblica. Autrefois considérée comme la gare la plus importante d’Italie, elle a été démolie en 1931.
La voûte de l’arc principale mesure 72 mètres de haut et est la plus grande construite en Italie. Ses auvents mesurent 341 mètres de long et occupent une superficie de 66 500 mètres carrés.
Entre le quai 21 et la salle d'attente royale, il y a une plaque avec une épithète écrite en rouge sur pierre grise qui déclare: ".. des voûtes de cette gare, entre décembre 1943 et mai 1944, a commencé le long voyage des hommes juifs femmes, enfants et opposants politiques déportés à Auschwitz et dans d’autres camps de concentration nazis ... ", ainsi qu’une phrase de Primo Levi.
La décoration intérieure de la station a été créée par des personnalités telles que Giannino Castiglioni, Alberto Bazzoni et Basilio Cascella. Le projet est l'œuvre d'Ulisse Stacchini, inspirée de la tradition allemande qui a inspiré les bâtiments ferroviaires à cette époque.