Leírás
A milánói Stazione Centrale nem csupán a város legfontosabb vasútállomása: olyan műemlék, ahová vonatra szállni érkezel, mégis ottragadsz, és csak nézel felfelé. 1931-ben nyitották meg, és egyszerre ötvözi a szecessziót (Liberty), az art déco-t és a fasiszta korszak monumentalitását.
Kívül az aurisinai kőből épült homlokzat körülbelül 200 méter széles a Piazza Duca d'Aosta felé, nagy nyílásokkal tagolt, tetejét szoborcsoportok koronázzák. Mögötte húzódik a Galleria delle Carrozze, amelyet azért építettek, hogy a kocsik fedett helyen hajthassanak be; a teraszán áll Armando Violi két szárnyas lova, a haladás allegóriái.
Bent a főcsarnok és a többi nagy tér a díszítőművészet valóságos tárháza: frízek, az állatövi jegyeket ábrázoló panelek, szobrok és oroszlánfejek. Egy közbenső szint falain Marcello Nizzoli festette olasz városok térképeit is megnézheted.
Az igazán lenyűgöző látvány a peronok szintjén vár: az 5 boltozatból álló, 341 méter hosszú vas-üveg csarnok. A középső, amelyet Alberto Fava mérnök tervezett, 72 méteres fesztávú és több mint 33 méter magas.
A keleti végen található a Királyi pavilon, a király magánváróterme színes márvánnyal, kétkarú lépcsősorral és Basilio Cascella kerámia triptichonjával. Ritkán nyitják meg, kiállítások és rendezvények idejére.
A vonatok előtt itt játszott a Milan. 1906-ban az alapkövet a Trotter területén tették le, ahol a rossoneri a hazai mérkőzéseit játszotta. Az 1912-es pályázatot Ulisse Stacchini nyerte meg, de a háború mindent megállított, és a gipszmaketteket évekig a folyosókon tárolták.
Amikor a munkálatok újraindultak, a terv egyre grandiózusabbá vált. Mussolini személyesen akarta felavatni, de Schuster bíboros az Azione Cattolica üldözése elleni tiltakozásul csak a helynökét küldte el, a Duce pedig cserébe egy minisztert delegált.
A nagy pompa mögött egy kis csalás is rejtőzik: a falak alsó részén márvány, fent díszítő beton, sok dísz pedig gipszből készült.
A peronok alatt viszont egy sötét fejezet rejtőzik. A teherraktárak 21-es vágányáról, az utcaszinten, 1943 decembere és 1944 májusa között indultak azok a vonatok, amelyek a zsidókat Auschwitzba deportálták. Itt áll a 2013-ban megnyílt Soá Emlékmű (Memoriale della Shoah).
Ne hagyd ki
• A peronok feletti központi boltozatot.
• A Galleria delle Carrozze-t.
• A szárnyas lovakat.
• Az állatövi jegyes paneleket.
• A Soá Emlékművet.
Tudtad?
• A Királyi terem fürdőszobájában egy tükör mögött titkos kijárat volt, hogy a királyt biztonságba helyezhessék.
• Egy emléktábla szerint Cabrini Szent Franciska sokszor indult útnak ezekről a vágányokról, de tizennégy évvel az állomás megnyitása előtt meghalt.
• Az 1950-es években felmerült, hogy egy felhőkarcolót építenek a homlokzathoz: a terv pályázatot nyert, de nem lett belőle semmi.
Kívül az aurisinai kőből épült homlokzat körülbelül 200 méter széles a Piazza Duca d'Aosta felé, nagy nyílásokkal tagolt, tetejét szoborcsoportok koronázzák. Mögötte húzódik a Galleria delle Carrozze, amelyet azért építettek, hogy a kocsik fedett helyen hajthassanak be; a teraszán áll Armando Violi két szárnyas lova, a haladás allegóriái.
Bent a főcsarnok és a többi nagy tér a díszítőművészet valóságos tárháza: frízek, az állatövi jegyeket ábrázoló panelek, szobrok és oroszlánfejek. Egy közbenső szint falain Marcello Nizzoli festette olasz városok térképeit is megnézheted.
Az igazán lenyűgöző látvány a peronok szintjén vár: az 5 boltozatból álló, 341 méter hosszú vas-üveg csarnok. A középső, amelyet Alberto Fava mérnök tervezett, 72 méteres fesztávú és több mint 33 méter magas.
A keleti végen található a Királyi pavilon, a király magánváróterme színes márvánnyal, kétkarú lépcsősorral és Basilio Cascella kerámia triptichonjával. Ritkán nyitják meg, kiállítások és rendezvények idejére.
A vonatok előtt itt játszott a Milan. 1906-ban az alapkövet a Trotter területén tették le, ahol a rossoneri a hazai mérkőzéseit játszotta. Az 1912-es pályázatot Ulisse Stacchini nyerte meg, de a háború mindent megállított, és a gipszmaketteket évekig a folyosókon tárolták.
Amikor a munkálatok újraindultak, a terv egyre grandiózusabbá vált. Mussolini személyesen akarta felavatni, de Schuster bíboros az Azione Cattolica üldözése elleni tiltakozásul csak a helynökét küldte el, a Duce pedig cserébe egy minisztert delegált.
A nagy pompa mögött egy kis csalás is rejtőzik: a falak alsó részén márvány, fent díszítő beton, sok dísz pedig gipszből készült.
A peronok alatt viszont egy sötét fejezet rejtőzik. A teherraktárak 21-es vágányáról, az utcaszinten, 1943 decembere és 1944 májusa között indultak azok a vonatok, amelyek a zsidókat Auschwitzba deportálták. Itt áll a 2013-ban megnyílt Soá Emlékmű (Memoriale della Shoah).
Ne hagyd ki
• A peronok feletti központi boltozatot.
• A Galleria delle Carrozze-t.
• A szárnyas lovakat.
• Az állatövi jegyes paneleket.
• A Soá Emlékművet.
Tudtad?
• A Királyi terem fürdőszobájában egy tükör mögött titkos kijárat volt, hogy a királyt biztonságba helyezhessék.
• Egy emléktábla szerint Cabrini Szent Franciska sokszor indult útnak ezekről a vágányokról, de tizennégy évvel az állomás megnyitása előtt meghalt.
• Az 1950-es években felmerült, hogy egy felhőkarcolót építenek a homlokzathoz: a terv pályázatot nyert, de nem lett belőle semmi.