Omschrijving
De Navigli zijn de kanalen van Milaan, de waterwijk rond de Darsena, in de buurt van Porta Ticinese. Vroeger vormden ze een stelsel dat de stad verbond met het Lago Maggiore en het Comomeer, met de Ticino en de Po; vandaag resteren de stukken rond de Darsena, met de huizen met galerijen, de cafés en de markten aan de oevers.
Het beginpunt is de Darsena, een lang, gebogen bassin dat in 1603 door de Spanjaarden werd gegraven, de oude haven van de stad. Hier komt het Naviglio Grande binnen en gaat het Pavese weg: het is het middelpunt van alles, met de oevers vol mensen op zomeravonden.
Het Naviglio Grande vertrekt vanaf de Darsena richting de Ticino. Ontstaan uit een militair kanaal uit 1152, werd het in de dertiende eeuw bevaarbaar. Het was de handelsweg van Milaan en met zijn 116 irrigatiesluizen bewaterde het ook het omliggende platteland.
Het Naviglio Pavese, gewild door Napoleon en voltooid in 1819, leidt daarentegen naar Pavia. Het moest Milaan met de zee verbinden: met stoomschepen voer er halverwege de negentiende eeuw een reguliere lijn tot Venetië en Triëst.
De Conca di Viarenna, gebouwd door de Fabbrica del Duomo tussen 1551 en 1558, was de eerste waterstap tussen het Naviglio Grande en de binnenste kanaalring. Een gedenksteen uit 1497 herinnert aan het decreet dat de boten van de Duomo vrijstelde van tol.
Wat er nu is, is maar een deel. Milaan, dat geen grote rivier heeft, heeft zijn water zelf gegraven: de Cerchia dei Navigli, die in het centrum rond de middeleeuwse muren liep, werd tussen 1928 en 1930 gedempt vanwege stilstaand water en verkeer.
De loop ervan is nog te herkennen in de straten: via Senato, via Visconti di Modrone, via Francesco Sforza, via Carducci. Af en toe wordt er weer gepraat over heropenen; ook de Politecnico heeft een project bestudeerd.
Als iets in Milaan gratis is, zegt men dat het «a ufo» is. De uitdrukking komt van de Navigli: op de boten die het marmer voor de Duomo brachten stond de afkorting AUF, «ad usum fabricae», en voor hen geen tol.
Het marmer van Candoglia maakte een reis van zo'n 105 km van het Lago Maggiore naar de bouwplaats. Een aanlegplaats, het meertje van Santo Stefano, ontving de boten vlak bij de Duomo.
Met het dempen van de kanalen kwam een einde aan het scheepsverkeer en veranderde de Darsena van leven. In 1953 was ze nog de dertiende haven van Italië qua ontvangen goederen; nu is het een wandelplek, met cafés, restaurants en markten aan de oevers.
Niet missen
• De Darsena.
• Het Naviglio Grande.
• Het Vicolo dei Lavandai.
• De Conca di Viarenna.
Wist je dat?
• Leonardo, die in Milaan het water van bovenaf bestudeerde, ontwierp een kanaal om Milaan met het Comomeer te verbinden en de stroomversnellingen van de Adda te omzeilen: voor die tijd was het te gewaagd.
• Het Naviglio Grande voerde het marmer voor de Duomo van het Lago Maggiore naar de bouwplaats.
Het beginpunt is de Darsena, een lang, gebogen bassin dat in 1603 door de Spanjaarden werd gegraven, de oude haven van de stad. Hier komt het Naviglio Grande binnen en gaat het Pavese weg: het is het middelpunt van alles, met de oevers vol mensen op zomeravonden.
Het Naviglio Grande vertrekt vanaf de Darsena richting de Ticino. Ontstaan uit een militair kanaal uit 1152, werd het in de dertiende eeuw bevaarbaar. Het was de handelsweg van Milaan en met zijn 116 irrigatiesluizen bewaterde het ook het omliggende platteland.
Het Naviglio Pavese, gewild door Napoleon en voltooid in 1819, leidt daarentegen naar Pavia. Het moest Milaan met de zee verbinden: met stoomschepen voer er halverwege de negentiende eeuw een reguliere lijn tot Venetië en Triëst.
De Conca di Viarenna, gebouwd door de Fabbrica del Duomo tussen 1551 en 1558, was de eerste waterstap tussen het Naviglio Grande en de binnenste kanaalring. Een gedenksteen uit 1497 herinnert aan het decreet dat de boten van de Duomo vrijstelde van tol.
Wat er nu is, is maar een deel. Milaan, dat geen grote rivier heeft, heeft zijn water zelf gegraven: de Cerchia dei Navigli, die in het centrum rond de middeleeuwse muren liep, werd tussen 1928 en 1930 gedempt vanwege stilstaand water en verkeer.
De loop ervan is nog te herkennen in de straten: via Senato, via Visconti di Modrone, via Francesco Sforza, via Carducci. Af en toe wordt er weer gepraat over heropenen; ook de Politecnico heeft een project bestudeerd.
Als iets in Milaan gratis is, zegt men dat het «a ufo» is. De uitdrukking komt van de Navigli: op de boten die het marmer voor de Duomo brachten stond de afkorting AUF, «ad usum fabricae», en voor hen geen tol.
Het marmer van Candoglia maakte een reis van zo'n 105 km van het Lago Maggiore naar de bouwplaats. Een aanlegplaats, het meertje van Santo Stefano, ontving de boten vlak bij de Duomo.
Met het dempen van de kanalen kwam een einde aan het scheepsverkeer en veranderde de Darsena van leven. In 1953 was ze nog de dertiende haven van Italië qua ontvangen goederen; nu is het een wandelplek, met cafés, restaurants en markten aan de oevers.
Niet missen
• De Darsena.
• Het Naviglio Grande.
• Het Vicolo dei Lavandai.
• De Conca di Viarenna.
Wist je dat?
• Leonardo, die in Milaan het water van bovenaf bestudeerde, ontwierp een kanaal om Milaan met het Comomeer te verbinden en de stroomversnellingen van de Adda te omzeilen: voor die tijd was het te gewaagd.
• Het Naviglio Grande voerde het marmer voor de Duomo van het Lago Maggiore naar de bouwplaats.