Omschrijving
Het Stazione Centrale van Milaan is niet alleen het belangrijkste treinstation van de stad: het is een monument waar je binnengaat om een trein te nemen en blijft staan om omhoog te kijken. Het werd in 1931 geopend en mengt art nouveau, art deco en de monumentaliteit van het fascistische tijdperk.
Buiten zie je de gevel van Aurisina-steen, zo'n 200 meter breed aan de Piazza Duca d'Aosta, verdeeld door grote openingen en bekroond met sculptuurgroepen. Erachter loopt de Galleria delle Carrozze, bedoeld om koetsen overdekt binnen te laten rijden; op het terras staan de twee gevleugelde paarden van Armando Violi, allegorieën van de vooruitgang.
Binnen zijn de hoofdgalerij en de andere grote ruimtes een overzicht van decoratie: friezen, panelen met sterrenbeelden, beelden en leeuwenkoppen. Op de wanden van een tussenverdieping zie je ook de kaarten van Italiaanse steden, geschilderd door Marcello Nizzoli.
De echte blikvanger ligt op het niveau van de sporen: de overkapping van ijzer en glas, 341 meter lang, bestaande uit vijf gewelven. Het middelste, ontworpen door ingenieur Alberto Fava, heeft een overspanning van 72 meter en is meer dan 33 meter hoog.
Aan de oostkant ligt het Padiglione reale, de privéwachtkamer van de koning, met gekleurd marmer, een dubbele trap en een keramisch drieluik van Basilio Cascella. Het is zelden open, voor tentoonstellingen en evenementen.
Vóór de treinen speelde hier Milan. In 1906 werd de eerste steen gelegd op het terrein van de Trotter, het veld waar de rood-zwarten hun thuiswedstrijden speelden. De prijsvraag van 1912 werd gewonnen door Ulisse Stacchini, maar de oorlog legde alles stil en de gipsen modellen bleven jarenlang in de gangen staan.
Toen de werken hervat werden, was het ontwerp steeds grootser geworden. Mussolini wilde het persoonlijk openen, maar kardinaal Schuster stuurde uit protest tegen de vervolging van de Katholieke Actie alleen zijn vicaris, en de Duce stuurde op zijn beurt een minister.
Achter zoveel pracht zit ook wat schijn: marmer onderaan de wanden, sierbeton hogerop, veel versieringen van gips.
Onder de sporen ligt daarentegen een donkere bladzijde. Vanaf spoor 21 van de pakhuizen, op straatniveau, vertrokken tussen december 1943 en mei 1944 de treinen die Joden naar Auschwitz deporteerden. Daar staat het Holocaustmonument, geopend in 2013.
Niet missen
• Het centrale gewelf boven de sporen.
• De Galleria delle Carrozze.
• De gevleugelde paarden.
• De panelen met de sterrenbeelden.
• Het Holocaustmonument.
Wist je dat?
• In de badkamer van de koninklijke zaal zat achter een spiegel een geheime uitgang om de koning in veiligheid te brengen.
• Een gedenkplaat herinnert eraan dat de heilige Francesca Cabrini vaak vanaf deze sporen vertrok, maar veertien jaar voor de opening van het station overleed.
• In de jaren vijftig dacht men aan een wolkenkrabber tegen de gevel: het ontwerp won een prijsvraag, maar er kwam niets van terecht.
Buiten zie je de gevel van Aurisina-steen, zo'n 200 meter breed aan de Piazza Duca d'Aosta, verdeeld door grote openingen en bekroond met sculptuurgroepen. Erachter loopt de Galleria delle Carrozze, bedoeld om koetsen overdekt binnen te laten rijden; op het terras staan de twee gevleugelde paarden van Armando Violi, allegorieën van de vooruitgang.
Binnen zijn de hoofdgalerij en de andere grote ruimtes een overzicht van decoratie: friezen, panelen met sterrenbeelden, beelden en leeuwenkoppen. Op de wanden van een tussenverdieping zie je ook de kaarten van Italiaanse steden, geschilderd door Marcello Nizzoli.
De echte blikvanger ligt op het niveau van de sporen: de overkapping van ijzer en glas, 341 meter lang, bestaande uit vijf gewelven. Het middelste, ontworpen door ingenieur Alberto Fava, heeft een overspanning van 72 meter en is meer dan 33 meter hoog.
Aan de oostkant ligt het Padiglione reale, de privéwachtkamer van de koning, met gekleurd marmer, een dubbele trap en een keramisch drieluik van Basilio Cascella. Het is zelden open, voor tentoonstellingen en evenementen.
Vóór de treinen speelde hier Milan. In 1906 werd de eerste steen gelegd op het terrein van de Trotter, het veld waar de rood-zwarten hun thuiswedstrijden speelden. De prijsvraag van 1912 werd gewonnen door Ulisse Stacchini, maar de oorlog legde alles stil en de gipsen modellen bleven jarenlang in de gangen staan.
Toen de werken hervat werden, was het ontwerp steeds grootser geworden. Mussolini wilde het persoonlijk openen, maar kardinaal Schuster stuurde uit protest tegen de vervolging van de Katholieke Actie alleen zijn vicaris, en de Duce stuurde op zijn beurt een minister.
Achter zoveel pracht zit ook wat schijn: marmer onderaan de wanden, sierbeton hogerop, veel versieringen van gips.
Onder de sporen ligt daarentegen een donkere bladzijde. Vanaf spoor 21 van de pakhuizen, op straatniveau, vertrokken tussen december 1943 en mei 1944 de treinen die Joden naar Auschwitz deporteerden. Daar staat het Holocaustmonument, geopend in 2013.
Niet missen
• Het centrale gewelf boven de sporen.
• De Galleria delle Carrozze.
• De gevleugelde paarden.
• De panelen met de sterrenbeelden.
• Het Holocaustmonument.
Wist je dat?
• In de badkamer van de koninklijke zaal zat achter een spiegel een geheime uitgang om de koning in veiligheid te brengen.
• Een gedenkplaat herinnert eraan dat de heilige Francesca Cabrini vaak vanaf deze sporen vertrok, maar veertien jaar voor de opening van het station overleed.
• In de jaren vijftig dacht men aan een wolkenkrabber tegen de gevel: het ontwerp won een prijsvraag, maar er kwam niets van terecht.