Opis
Dworzec Centralny w Mediolanie to nie tylko główna stacja kolejowa miasta: to monument, do którego wchodzi się, żeby złapać pociąg, a zostaje się, żeby patrzeć w górę. Otwarty w 1931 roku, łączy secesję, art déco i monumentalizm epoki faszystowskiej.
Na zewnątrz fasada z kamienia z Aurisiny, szeroka na około 200 metrów, od strony placu Duca d'Aosta, podzielona wielkimi otworami i zwieńczona grupami rzeźb. Z tyłu biegnie Galleria delle Carrozze, stworzona po to, by powozy mogły wjeżdżać pod dach; na jej tarasie stoją dwa skrzydlate konie Armanda Violiego, alegorie postępu.
W środku galeria czołowa i pozostałe wielkie wnętrza to katalog dekoracji: fryzy, panele z znakami zodiaku, posągi i lwie głowy. Na ścianach antresoli widać też mapy włoskich miast namalowane przez Marcella Nizzolego.
Prawdziwe wrażenie robi poziom peronów: hala z żelaza i szkła, długa na 341 metrów, złożona z pięciu sklepień. Środkowe, zaprojektowane przez inżyniera Alberta Favę, ma rozpiętość 72 metrów i ponad 33 metry wysokości.
Na wschodnim końcu znajduje się Pawilon Królewski, prywatna poczekalnia króla, z kolorowymi marmurami, dwubiegowymi schodami i ceramicznym tryptykiem Basilia Cascelli. Otwiera się rzadko, na wystawy i imprezy.
Zanim pojawiły się pociągi, grał tu Milan. W 1906 roku kamień węgielny wmurowano na terenie Trotter, boiska, na którym rossoneri rozgrywali mecze u siebie. Konkurs z 1912 roku wygrał Ulisse Stacchini, ale wojna wszystko wstrzymała, a gipsowe makiety latami leżały w korytarzach.
Kiedy prace ruszyły ponownie, projekt stawał się coraz bardziej wielkomyślny. Mussolini chciał go otworzyć osobiście, ale kardynał Schuster, w proteście przeciw prześladowaniom Akcji Katolickiej, wysłał tylko swojego wikariusza, a Duce z kolei oddelegował ministra.
Za całym tym przepychem kryje się też odrobina oszustwa: marmur w dolnej części ścian, dekoracyjny beton wyżej, wiele ozdób z gipsu.
Pod peronami kryje się natomiast ciemna karta. Z peronu 21 w magazynach, na poziomie ulicy, między grudniem 1943 a majem 1944 odjeżdżały pociągi wywożące Żydów do Auschwitz. Stoi tam Memoriał Shoah, otwarty w 2013 roku.
Koniecznie zobacz
• Centralne sklepienie nad torami.
• Galleria delle Carrozze.
• Skrzydlate konie.
• Panele ze znakami zodiaku.
• Memoriał Shoah.
Czy wiesz, że…?
• W łazience Sali Królewskiej za lustrem było sekretne wyjście, którym można było ratować króla.
• Tablica przypomina, że święta Franciszka Cabrini wielokrotnie odjeżdżała z tych peronów, ale zmarła czternaście lat przed otwarciem dworca.
• W latach pięćdziesiątych myślano o przystawieniu do fasady wieżowca: projekt wygrał konkurs, ale nic z tego nie wyszło.
Na zewnątrz fasada z kamienia z Aurisiny, szeroka na około 200 metrów, od strony placu Duca d'Aosta, podzielona wielkimi otworami i zwieńczona grupami rzeźb. Z tyłu biegnie Galleria delle Carrozze, stworzona po to, by powozy mogły wjeżdżać pod dach; na jej tarasie stoją dwa skrzydlate konie Armanda Violiego, alegorie postępu.
W środku galeria czołowa i pozostałe wielkie wnętrza to katalog dekoracji: fryzy, panele z znakami zodiaku, posągi i lwie głowy. Na ścianach antresoli widać też mapy włoskich miast namalowane przez Marcella Nizzolego.
Prawdziwe wrażenie robi poziom peronów: hala z żelaza i szkła, długa na 341 metrów, złożona z pięciu sklepień. Środkowe, zaprojektowane przez inżyniera Alberta Favę, ma rozpiętość 72 metrów i ponad 33 metry wysokości.
Na wschodnim końcu znajduje się Pawilon Królewski, prywatna poczekalnia króla, z kolorowymi marmurami, dwubiegowymi schodami i ceramicznym tryptykiem Basilia Cascelli. Otwiera się rzadko, na wystawy i imprezy.
Zanim pojawiły się pociągi, grał tu Milan. W 1906 roku kamień węgielny wmurowano na terenie Trotter, boiska, na którym rossoneri rozgrywali mecze u siebie. Konkurs z 1912 roku wygrał Ulisse Stacchini, ale wojna wszystko wstrzymała, a gipsowe makiety latami leżały w korytarzach.
Kiedy prace ruszyły ponownie, projekt stawał się coraz bardziej wielkomyślny. Mussolini chciał go otworzyć osobiście, ale kardynał Schuster, w proteście przeciw prześladowaniom Akcji Katolickiej, wysłał tylko swojego wikariusza, a Duce z kolei oddelegował ministra.
Za całym tym przepychem kryje się też odrobina oszustwa: marmur w dolnej części ścian, dekoracyjny beton wyżej, wiele ozdób z gipsu.
Pod peronami kryje się natomiast ciemna karta. Z peronu 21 w magazynach, na poziomie ulicy, między grudniem 1943 a majem 1944 odjeżdżały pociągi wywożące Żydów do Auschwitz. Stoi tam Memoriał Shoah, otwarty w 2013 roku.
Koniecznie zobacz
• Centralne sklepienie nad torami.
• Galleria delle Carrozze.
• Skrzydlate konie.
• Panele ze znakami zodiaku.
• Memoriał Shoah.
Czy wiesz, że…?
• W łazience Sali Królewskiej za lustrem było sekretne wyjście, którym można było ratować króla.
• Tablica przypomina, że święta Franciszka Cabrini wielokrotnie odjeżdżała z tych peronów, ale zmarła czternaście lat przed otwarciem dworca.
• W latach pięćdziesiątych myślano o przystawieniu do fasady wieżowca: projekt wygrał konkurs, ale nic z tego nie wyszło.