Leírás
A Navigli Milánó csatornái, a Darsena körüli vízi negyed a Porta Ticinese környékén. Egykor olyan rendszert alkottak, amely a várost a Lago Maggiorével és a Comói-tóval, a Ticinóval és a Póval kötötte össze; ma a Darsena körüli szakaszok maradtak meg, a korlátos erkélyű bérházakkal (case di ringhiera), a szórakozóhelyekkel és a parti kisvásárokkal.
A kiindulópont a Darsena, egy hosszú, ívelt medence, amelyet 1603-ban a spanyolok ástak ki, a város egykori kikötője. Itt lép be a Naviglio Grande, és itt indul ki a Naviglio Pavese: minden innen indul, és a nyári estéken tele vannak emberekkel a partok.
A Naviglio Grande a Darsenától a Ticino felé tart. Egy 1152-es katonai csatornából született, a 13. században vált hajózhatóvá. A milánói kereskedelem útja volt, és 116 öntözőnyílásával a környező vidéket is megöntözte.
A Naviglio Pavese, amelyet Napóleon rendelt el, és 1819-ben fejeztek be, Pavia felé vezet. Milánót kellett volna összekötnie a tengerrel: gőzhajókkal a 19. század közepén rendszeres járat közlekedett egészen Velencéig és Triesztig.
A Conca di Viarenna zsilipet a dóm építőhivatala (Fabbrica del Duomo) építtette 1551 és 1558 között; ez volt az első vízlépcső a Naviglio Grande és a belső gyűrű (Cerchia interna) között. Egy 1497-es emléktábla annak a rendeletnek állít emléket, amely mentesítette a vámok alól a dóm hajóit.
Ami ma megmaradt, az csak egy része az egésznek. Milánó, amelynek nincs nagy folyója, maga ásta ki magának a vizet: a belvárosban a középkori városfalat körülölelő Cerchia dei Navigli csatornagyűrűt 1928 és 1930 között befedték az állóvíz és a forgalom miatt.
Az útvonala ma is felismerhető az utcákban: via Senato, via Visconti di Modrone, via Francesco Sforza, via Carducci. Időnként újra szóba kerül a megnyitása; a Politecnico egy tervet is kidolgozott rá.
Ha Milánóban valami ingyen van, azt mondják rá, hogy „a ufo”. A szólás a Navigliből ered: a dómhoz márványt szállító hajókon az AUF jelzés állt, az „ad usum fabricae” rövidítése, és ők nem fizettek vámot.
A candogliai márvány körülbelül 105 km-es utat tett meg a Lago Maggiorétól az építkezésig. Az egyik kikötőhely, a Santo Stefano-tavacska a dóm közelében fogadta a hajókat.
A csatornák befedésével a hajóforgalom megszűnt, és a Darsena élete megváltozott. 1953-ban még a tizenharmadik legnagyobb kikötő volt Olaszországban a beérkezett áru mennyisége alapján; ma sétahely, a partokon szórakozóhelyekkel, éttermekkel és kisvásárokkal.
Ne hagyd ki
• A Darsena.
• A Naviglio Grande.
• A Lavandai sikátor.
• A Conca di Viarenna.
Tudtad?
• Leonardo, aki Milánó vizeit felülről tanulmányozta, csatornát tervezett, amely az Adda zuhatagait kikerülve kötötte volna össze Milánót a Comói-tóval: a korához képest túl merész volt.
• A Naviglio Grande szállította a dóm márványát a Lago Maggiorétól az építkezésig.
A kiindulópont a Darsena, egy hosszú, ívelt medence, amelyet 1603-ban a spanyolok ástak ki, a város egykori kikötője. Itt lép be a Naviglio Grande, és itt indul ki a Naviglio Pavese: minden innen indul, és a nyári estéken tele vannak emberekkel a partok.
A Naviglio Grande a Darsenától a Ticino felé tart. Egy 1152-es katonai csatornából született, a 13. században vált hajózhatóvá. A milánói kereskedelem útja volt, és 116 öntözőnyílásával a környező vidéket is megöntözte.
A Naviglio Pavese, amelyet Napóleon rendelt el, és 1819-ben fejeztek be, Pavia felé vezet. Milánót kellett volna összekötnie a tengerrel: gőzhajókkal a 19. század közepén rendszeres járat közlekedett egészen Velencéig és Triesztig.
A Conca di Viarenna zsilipet a dóm építőhivatala (Fabbrica del Duomo) építtette 1551 és 1558 között; ez volt az első vízlépcső a Naviglio Grande és a belső gyűrű (Cerchia interna) között. Egy 1497-es emléktábla annak a rendeletnek állít emléket, amely mentesítette a vámok alól a dóm hajóit.
Ami ma megmaradt, az csak egy része az egésznek. Milánó, amelynek nincs nagy folyója, maga ásta ki magának a vizet: a belvárosban a középkori városfalat körülölelő Cerchia dei Navigli csatornagyűrűt 1928 és 1930 között befedték az állóvíz és a forgalom miatt.
Az útvonala ma is felismerhető az utcákban: via Senato, via Visconti di Modrone, via Francesco Sforza, via Carducci. Időnként újra szóba kerül a megnyitása; a Politecnico egy tervet is kidolgozott rá.
Ha Milánóban valami ingyen van, azt mondják rá, hogy „a ufo”. A szólás a Navigliből ered: a dómhoz márványt szállító hajókon az AUF jelzés állt, az „ad usum fabricae” rövidítése, és ők nem fizettek vámot.
A candogliai márvány körülbelül 105 km-es utat tett meg a Lago Maggiorétól az építkezésig. Az egyik kikötőhely, a Santo Stefano-tavacska a dóm közelében fogadta a hajókat.
A csatornák befedésével a hajóforgalom megszűnt, és a Darsena élete megváltozott. 1953-ban még a tizenharmadik legnagyobb kikötő volt Olaszországban a beérkezett áru mennyisége alapján; ma sétahely, a partokon szórakozóhelyekkel, éttermekkel és kisvásárokkal.
Ne hagyd ki
• A Darsena.
• A Naviglio Grande.
• A Lavandai sikátor.
• A Conca di Viarenna.
Tudtad?
• Leonardo, aki Milánó vizeit felülről tanulmányozta, csatornát tervezett, amely az Adda zuhatagait kikerülve kötötte volna össze Milánót a Comói-tóval: a korához képest túl merész volt.
• A Naviglio Grande szállította a dóm márványát a Lago Maggiorétól az építkezésig.